能超越GL8的只有GL8？别克GL8起售价35.99万元

今天的别克品牌之夜上，首款搭载上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混系统的车型——别克GL8陆尊PHEV——正式揭晓售价35.99万-41.99万元，并将在明天开幕的北京车展上与所有观众零距离见面。

别克GL8陆尊PHEV共有3款车型，分别为35.99万元的智享版、38.99万元的尊享版和41.99万元的奢享版，全系Nappa真皮座椅，奢享版可以选择6座或7座，其余版本均为7座，7座版本的第三排座椅靠背均支持电动调节、翻折。

3款车型都搭载了上汽通用全栈自研的PHEV插混架构，由Ecotec 1.5T电混发动机、P1+P3串并联电机和2挡DHT混合动力专用变速箱构成，大块头的别克GL8陆尊PHEV零百仅需7.8s。

全系的发动机峰值功率为132kW、电机峰值总功率为160kW、磷酸铁锂电池容量为24.4kWh、CLTC纯电续航为138km、CLTC综合续航为1370km、WLTC匮电油耗为6.97L/100km，车身长、宽、高、轴距为5219/1878/1807/3088mm，使用前麦弗逊后多连杆独立悬挂。

3款车型差别主要集中在胸部气囊、超声波雷达数量、座椅调节等舒适功能、自动泊车入位等辅助功能、天窗类型、扬声器数量上，车载冰箱、后排液晶屏幕均需额外选配。

别克GL8陆尊PHEV的内外设计，比起燃油版的GL8，其实和别克世纪更为接近，尤其是车尾和内饰部分，与其产品定位相符。不过也保留了GL8的部分元素，比如前脸的设计语言、十分有力量感的腰线、车窗上方银色装饰带等。

机汽报告

近两年来，以往都“籍籍无名”的MPV似乎开始扎堆上市，其实是MPV市场出现了新的趋势，从以往注重的经济性或商务型，在名为“腾势D9”的风刮过后，萌发出对新能源和家用型的新需求。

从22年3月到24年3月，市场在售的MPV从44款增加至53款，平均每年增加4-5款新产品，其中的腾势D9、极氪009、传祺E8、传祺E9、沃尔沃EM90等车型或纯电、或插混，新能源的占比达到半数以上。而极狐考拉、岚图梦想家等产品更是将宣传重点完全放在家用上，逐步打开了家用MPV市场。

如今，MPV月销量前十中的新能源车型数量，也从22年3月的1款增加到今年3月的4款，前十销量总计也从4.39万台增长至5.21万台。不过，“老大哥”别克GL8的销量在22年腾势D9上市后受到相当明显的影响，曾经21年底连续两个月销量超2万台的GL8，自进入22年后，月销便连1.5万台都没再上过。

或许正是这两年时间的落寞，让上汽通用在一众合资品牌中，更早推出了针对中国市场的插混技术。

面对汽车行业的电气化转型，全球许多车企的选择都是先迅速推出“油改电”车型，随后加紧研发纯电平台、纯电产品，对于插混这一过渡技术，或许有一定研究，但并没有多少品牌计划量产插混车型。

就像它们没有预料到新能源转型来得如此迅速，插混的增长速度在近两年远超纯电也超出了它们的预期。虽然目前大部分合资品牌旗下都有插混车型在售，但其中绝大部分都是由外方在其总部研发的插混技术，如丰田的双擎、大众的GTE等，而如今市场风向明晰，留下的选择只有加紧研发或者放弃市场份额。

在集团年会上表示要“在中国 为中国”的大众选择下放权限，目前上汽大众正在推进的不到十个重点新车项目中，两款插混车型就由上汽研究院主导并掌握绝对自主权；丰田则加紧了研发全固态电池的步伐，预计最早在2027年实现硫化物全固态电池的量产。

只有上汽通用在这个风口上拿出了市场最想要的自研插混技术，而且是在泛亚研发中心根据中国市场特色全栈自研的插混技术，做到了无惧匮电、全工况一条龙，匮电时的加速表现和满电时基本一致，这也是行业首次达到类似能力。

汽车行业永远是以技术为导向的，笔者相信，上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混技术赋能的别克GL8陆尊PHEV，定会实现上汽通用总经理庄菁雄所说的“能超越GL8的只有GL8”。（文/顾明琪 编辑/娄兵）